儿童安全座椅使用率不到一成 专家呼吁立法普及

　　近两年，中国稳居世界最大汽车市场的头把交椅，汽车也从“王谢堂前”走进了越来越多的“寻常百姓家”。随着中国汽车保有量的不断增长，交通事故已经成为儿童意外伤亡的第二大原因，仅次于溺水。然而儿童乘车安全问题却没有引起政府和市场的必要重视。目前，我国儿童乘车安全用品行业发展比较缓慢，车用儿童安全座椅的配置率不到10%。

　　汽车营销专家张志勇表示，造成我国车用儿童安全座椅配置率低的原因是多样的。首先是消费者和相关部门的认识不够，其次是目前我国儿童安全座椅市场上的产品质量参差不齐。

　　美国交通事故统计表明，使用儿童安全座椅可以将汽车碰撞事故中孩子的死亡率降低71%。清华大学汽车系碰撞实验室主任张金换表示，解决儿童安全座椅使用率偏低的根本举措在于立法，通过强制使用，从根本上改变中国车主忽视对儿童乘车安全方面的问题。

　　我国儿童安全座椅配置率不到10%

　　今年2月11日，一户三口之家驾车从北京到山东探亲的路上，撞到未放置警示标志的故障车上。5岁的儿子被甩出车外当场惨死，父母重伤。本次意外交通事故死亡再次引发了业界对我国儿童乘车安全问题的关注。

　　目前我国每年都有超过1.85万名0—14岁儿童死于交通安全事故，平均每天有50名儿童死于交通事故，这已经成为14岁以下儿童的第一死因。上述专家认为，儿童车内安全问题不容小觑。

　　截至去年年底，我国乘用车保有量达6000万辆左右。消费者对“汽车安全”的认识也不再仅限于“被动安全”，越来越多的人开始关注“主动安全”，然而儿童乘车安全用品行业发展却掉了队。

　　在近日举办的“安全从娃娃抓起”的汽车之家儿童安全座椅公益推广行动发布会上，汽车之家发布的《2012年中国汽车用户儿童安全座椅使用调查报告》显示，在我国，车用儿童安全座椅的配置率不到10%。虽然88.9%的受访用户认为乘坐儿童安全座椅是儿童最为安全的乘车方式，但仅有33.7%的一线城市受访车主给孩子配备了儿童安全座椅。而欧美发达国家儿童安全座椅的配置率很高，例如德国车用儿童安全座椅的配置率就高达95%。

　　我国儿童安全座椅使用率不高，存在诸多方面的原因。

　　张志勇认为，我国正处于汽车消费的活跃期，舒适、尊贵的感受占据了汽车周边产业的大部分视线，而儿童安全则被极大地忽视；其次，家长对于儿童乘车事故常抱侥幸心理，认为自己放慢速度就不会造成伤害，忽略了道路安全的不确定性；再次，政府监管力度不够。在欧美发达国家，强制安装儿童安全座椅已被列入法律法规，并且连“不允许回收使用”等一系列周边条例都相当成熟、全面。

　　报告指出，70.8%的驾驶者对儿童乘车的安全意识不足。此外，儿童安全座椅产品规格和质量无统一安全标准、产品价格偏高、孩子不愿意坐，也成为儿童安全座椅普及的阻力。2012年7月，我国《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施，但国内儿童安全座椅市场依然鱼龙混杂。出于对产品质量的考虑，超七成消费者倾向购买进口品牌，但高昂的价格又将很大一批人挡在了商店的橱窗之外。

　　儿童乘车安全误区多

　　目前，家长对儿童乘车存在许多“致命误区”。我国有将近45%的家长认为“怀抱”可以较好地保障孩子的安全，将近84.5%的家长没有为孩子设置应有的安全措施。

　　张金换表示，清华大学曾在清华幼儿园进行过一个问卷调查。被调查者近30%的家长抱孩子乘车，70%的孩子从未使用过儿童座椅；18%的孩子坐在副驾驶位置，而家长并不觉得这样最危险；被调查者“基本不知道儿童座椅”的占86%；在14%“比较了解儿童座椅”的家庭中，有65%购买了儿童座椅，但其使用率仅为51%，有32%的有儿童座椅但从未使用过。真正经常使用儿童安全座椅的仅占总调查人数的4.61%。

　　张金换表示，家长以为较慢的车速不会导致儿童受伤，然而在很多儿童交通死伤案例中，有大部分是在时速为30-40km/h的速度状态下发生的。

　　很多家长认为抱着孩子乘车能够很好地保护孩子。那怀抱孩子乘车安全吗？张金换说，清华大学汽车实验室曾对此进行了模拟实验。根据实验，汽车以50km/h的速度行驶时，儿童会以自身体重30倍的冲击力冲出。当儿童质量为16kg(3岁)，发生70km/h的碰撞时，抱住孩子则需要近2500N的力。可以想象，如此大力，家长是无法抱住的。而安全带，原本便是为成人设计的，如果儿童佩戴，不仅不会起到保护作用更有可能将脖子勒伤甚至造成更严重的后果。

　　张金换说，另一个更为致命的误区是儿童坐在装有安全气囊的副驾驶侧。安全气囊打开时，会产生巨大冲力，气囊以约300km/h的速度打开，足以使儿童窒息。气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力高达几百公斤远远超过儿童的承受能力。

　　张金换表示，如果发生碰撞，使用儿童安全座椅能防止孩子在车里乱飞，躯干得到很好保护，起到和成人安全带一样的作用。

　　中国汽车研究中心模拟碰撞实验室高级工程师袁健告诉记者，使用儿童安全座椅是非常必要的。首先，在碰撞过程中，无约束乘员易于飞出车外，或与车内结构相撞而造成伤害严重；其次，碰撞过程中冲击惯性力高达几百公斤，成人无法保证儿童不从怀抱中飞出；再次，座椅、安全带、气囊是为成人设计的，不适合儿童使用。

　　专家呼吁立法普及

　　张金换告诉记者，美国交通事故统计表明，使用儿童安全座椅可以将汽车碰撞事故中孩子的死亡率降低71%。中国儿童乘车安全形势尤为严峻，儿童乘员伤亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。2006年，全国有4167名儿童在交通事故中丧生。其中，车内死亡683人，占16.4%，其主要原因是由于不正确的乘车习惯造成。据世界卫生组织报道，在美国，儿童安全座椅使用每增加10%，儿童受到致命伤害的概率减少35%，受到伤害的概率平均减少了17%。

　　汽车之家CEO秦致在接受采访时表示，世界上许多国家对儿童乘坐机动车都有明确的规定，不少国家都细化到了不同年龄不同标准。2012年7月，我国首个针对儿童乘车的国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施，该标准明确规定，今后凡不达标的儿童安全座椅将不能上市。但这个标准只是生产标准，目前我国并没有强制要求机动车配置儿童安全座椅，车主是否选择安装儿童安全座椅，纯属个人的事情。

　　他说，汽车之家此次发布的调查报告显示，安全意识不足和缺乏相关法律法规强制使用成为儿童安全座椅使用普及的最大障碍。62.1%的受访车主认为缺乏相关法律法规强制使用是儿童安全座椅难普及的原因所在。

　　“立法强制是解决我国儿童安全座椅使用率偏低的最根本措施。”张金换表示，通过强制使用，将从根本上改变中国车主对儿童乘车安全方面的问题。